6月8日，“迪王”在深圳坪山区召开2022年度股东大会。比亚迪董事长王传福回应了价格战、自建系统、储能发展规划等热点问题。


　　今年是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会。股东参会热情高涨，可容纳100余人的会场内几乎座无虚席，由于参会股东较多，比亚迪还另外设置了一个分会场。据了解，会前有200多人进行参会登记，参会股东大概率创新高。
　　有趣的是，比亚迪已将产品营销渗透到日常经营的各个细节里，迎宾楼电梯里播放的是比亚迪的汽车广告，股东大会也不放弃营销。会议结束后，比亚迪安排了展厅参观环节并讲解，展厅内的腾势和仰望U8等旗舰车型引来众多股东“围观”。
回应价格战：
比亚迪在未来竞争中将优于同行
　　有股东提问，比亚迪对公司3-5年后发展蓝图有何设想。王传福回应称，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，目前变革速度正在加快，到后期将进一步加速，而且往往超预期。
　　对比亚迪而言，最艰难的时期已经过去，并迎来战略机遇期，比亚迪将利用现有产业链优势、成本优势、技术优势、产品优势，进一步优化品牌形象，带领中国新能源汽车走向全球。
　　对于当前行业的价格战，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。
　　产能方面，王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能，以及零部件的产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好安排，满足未来海外市场不断增长的需求。
　　今年以来，新能源汽车行业竞争加剧。在被问及如何看待未来行业竞争格局时，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。
　　其次，要有好的战略方向，“行业机遇窗口期只有3-5年，车型、技术路线选择很重要。”王传福说。
　　另外，要有快速决策机制，汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，需要快速决策。
深度思考是否自建操作系统
　　此前，马斯克称，特斯拉可能会向其他电动汽车制造商开放部分汽车操作系统源代码。
　　当被问及比亚迪对操作系统如何规划时，王传福表示，目前来看，安卓系统在全球范围内接受度高，也比较好用。
　　“大公司都想搭建自己的系统。”王传福说，公司也在深度思考，未来公司将根据市场占有率和发展阶段权衡如何发展。未来，公司将在安卓体系里，根据公司发展阶段推出更适合公司市场地位的操作系统，让比亚迪用户群体有更好的使用体验。
提高安全性及性价比
成电池首要考虑的问题
　　“当前电池能量密度能满足消费者日常需要，而且换电成本高，电池占到整车成本的30%-40%。” 会上，王传福在回应汽车电池换电方面的考量时说道。
　　当前，市场对新能源汽车电池的需求发生了一些微妙的变化。随着消费者趋于年轻化，其对电池能量的考虑变得越来越客观，也更注重安全性，对能量密度的考量序位可能排到第三、第四。
　　与此相对应，全球汽车电池厂商的研发方向也发生了一些微妙的变化，如何提高安全性及性价比成首要考虑的问题，特别是在与燃油车竞争过程中，性价比尤为重要。而换电成本高，电池占到整车成本的30-40%。“把你这个较贵的‘资产’放在车上，不能给你带来盈利，却增加重量和能耗，那只是对里程焦虑的心理安慰而已。”王传福说。
　　在储能方面，王传福表示，比亚迪凭借电池核心技术，在国内储能招标领域处于领先地位，未来公司将推进汽车电池和储能电池的协同，形成更大的优势。
回应5月出海销量下滑
　　5月份，比亚迪在海外市场也销售合计1.02万辆新能源乘用车，环比下降超30%。
　　对于销量下滑原因，王传福表示，公司目前出海的车型是BYD ATTO 3（国内车型名为元PLUS），公司在欧洲建4S店，但进度比较慢。
　　王传福透露，海豚车型7月份将陆续在全球上市。“如果今年6-7月，海豚出口认证通过，相信公司海外出口月度销量就不止1万辆了。”王传福说，此外，公司还在推进海豹等更多车型出口，随着出口车型增加，公司出海步伐将加快。


（文章来源：中国证券报）